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撐牛肉乾加價補社會環境成本 黎廣德:港府交通政策落後 倡「按需出行」|譚楚喬

2017-5-23 20:45
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交通違例的定額罰款23年來沒有加過,故政府早前建議將罰款,由現時的320元增至480元,但由於遭到不少團體反對,當局擬將加幅由原本的五成降至兩成半,即調低為只加到400元。立法會一個小組委員會今日討論相關事宜,運輸及房屋局副秘書長羅翠薇在會上表示,違例泊車情況猖獗,部分路段更出現「三重泊車」,需要盡快處理,過去6年警方發出的違例泊車通知書大幅增加近一倍,定額罰款應要有阻嚇力,她又指,定額罰款已有23年未作調整,有必要加價追回通脹。

羅翠薇將違例泊車的情況形容得很嚴重,不過事出必有因,香港泊車位一向供不應求,政府亦未有利用大數據做好本港的交通規劃,兩者或是違例泊車現象的根本原因。

首先,《蘋果日報》、《壹週刊》及有線新聞節目《新聞刺針》已經報道過,中環美利道及尖沙嘴等繁忙地方的泊車情況,大多都有車龍等候進入,供求頗為緊張。雖然政府指全港車位有增長,但泊車的位置公眾並非用得著,政府增加得最多的車位是西貢,其次是元朗和大埔,卻未有中環及尖沙咀等人多繁忙的地方。

除了泊車位短缺及錯配的問題外,事實上政府亦可利用大數據,找出違例泊車最嚴重的地方,但港府似乎在開放數據上明顯落後,未有以此作為交通規劃的工具。美國曾有數據分析師,利用紐約市內消防龍頭的位置圖,以及市政府公開的違例泊車罰單,找出了最易收「牛肉乾」的泊車位,香港政府為何不以大數據做好交通規劃?

身兼工程師的公共專業聯盟政策召集人黎廣德接受《852郵報》查詢時指出,雖然他本人都是駕駛者,但都贊成大幅提高違泊罰款,只是政府並沒有把道理說清,即港府並無向市民解釋,是因為社會及環境成本一直增加,才會提高違泊罰款,他認為「增加罰款」的手段,是令社會得益。

黎廣德解釋指,在環境成本方面,香港交通政策很落後,空氣污染亦很嚴重,而嚴重的原因和路面車輛有關,他認為港府的交通政策應盡量減少路面車輛,例如推動地鐵等集體運輸,而且香港對比起其他國家,交通定額罰款已經很低。在社會成本方面,香港違泊情況的確比以前嚴重,違泊亦會引起塞車,令出入時間更長,同時製造很多廢氣及環境污染。因此,政府應向市民解釋,增加罰款的政策目的不是收回成本,而是令社會得益,

不過,政府在違泊問題上又是否沒有責任?黎廣德重申,香港交通政策落後,的確很難泊車,但是解決問題的方法並不是增多泊車位,而是向新方向走——「按需出行」(Mobility Demand)。他解釋指,按現今的城市設計,每一輛車有九成時間都是沒用,「一係霸咗個位、一係泊咗喺停車場、一係泊喺路邊」,因此長遠來說,他認為「每人都要有自己私家車」的模式根本不現實。反之,最新發展的「按需出行」,無需每人都擁有私家車,但卻能享受有如擁有私家車的方便,就如近來流行的Public bike,即沙田的Gobee Bike模式。黎廣德認為既然單車都可以共用,私家車有何不可?再者,他認為增加停車場只會鼓勵更多車輛在路面行駛,與低碳的交通模式相違背。

黎廣德建議,政府整個交通策略應向低碳轉移,即路面的車越少越好,減少污染。至於大數據方面,他表示,政府用大數據落後是「肯定」的,因現時並無政策讓政府用大數據,例如低碳計劃都要用大數據作分析,將車的能量更有效地劃分,而政府在這方面很保守。黎廣德指出,他在2008年向政府提倡綠色經濟、「按需出行」等,如今已近10年,政府一直連研究都沒有做,因此政府需急起直追,「零碳交通策略」都應進取地進行。

(圖片來源:蘋果日報)(撰文:譚楚喬)

分類:|發表於2017年5月23日 下午8:45
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