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港鐵新CEO盲撐國貨列車 隻字不提雙方「業務合作」│范中流

2015-4-30 18:13
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上月接任港鐵行政總裁的梁國權接受報章專訪,對港鐵近年因高鐵及沙中線工程延誤,以至列車故障頻生,他就揚言「能改即改」,為港鐵形象急救;不過,他卻表明,港鐵近年引入的國產列車質素不差,更指表現猶勝早年引入的英國、西班牙及日韓製列車,此言隨即惹來不少批評

資料顯示,港鐵歷年來曾引入四批列車,首批來自英國;第二批包括機場快線及東涌線的列車,就由西班牙生產;第三批的將軍澳線列車則由日本及南韓製造;2011年起,港鐵就從大陸的中國北車集團,引入第四批列車。

雖則近年最新的國產車,說質素若連遠至三十年前的英國入口列車也不如,實在太過荒謬,但事實上更是,國產列車不見得真的猶勝一籌!翻查資料,港鐵引入國產列車後,即被揭發發現有不少造工差劣之處,有位置出現鑲嵌高低不平情況,車門曾發生膠邊問題無法開啟,測試時更多次「飛站」,還未計列車與月台高度出現偏差而要多番調校;至於尚待通車的南港島線無人駕駛列車,設計上更藏有致命缺陷,即隨時跟路軌上的電線與石屎蓋發生碰撞。

國貨列車問題多,價格更是不菲,本地傳媒曾指出,中國北車集團長春軌道客車(長客)所製造的車卡,每個平均要1360萬元,相對於港鐵02年引入的南韓製列車平均每卡860萬元,造價高出59%。

資料更顯示,港鐵近年持續到大陸開拓業務,早在08年7月,時任特首曾蔭權率領考察團造訪長客的公司總部,《大公報》其後引述長客董事長董曉峰說,長客已經跟港鐵合作,成功投得曼谷地鐵48列列車的生產合約;又說長客跟港鐵一直「惺惺相惜」,希望此前出價競投港鐵今次的10列新列車生產合約也能成功,云云。結果,4個月後,港鐵即接受長客的11億元作價,向長客批出合約。其他來自德、法、韓、日與西班牙等製造商的標書,就全數落選。

當梁國權今天盲撐國貨列車,但港鐵車務工程總管張少華當日面對傳媒對國產列車安全提出質疑時,卻曾在電台烽煙節目自爆,指列車的煞車與訊號系統分別由德國及法國製造,長客其實只是負責組裝車廂硬件,所謂的國產列車表現更好,難不成就是因為「組裝」手工好所致吧?

(撰文:范中流)(圖片來源:Andyhyleung@CC BY-SA 3.0、蘋果日報)

分類:|發表於2015年4月30日 下午6:13
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