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黎廣德批高鐵「兩地兩檢」方案全不可行

2015-5-26 12:44
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公共專業聯盟政策召集人黎廣德今日在《信報》撰寫一篇長文,詳盡分析香港高鐵面對的問題,並建議政府要調查考慮是否應該停工。

黎廣德認為,政府內仍有真心維護「一國兩制」的官員,他們明白在高鐵西九總站實施「一地兩檢」,不僅違反《基本法》,更是觸動香港人和投資者神經的政治問題。他強調,港府早已明白這項風險,所以當年興建深圳灣西部通道時,只是在深圳境內實施「一地兩檢」。

既然「一地兩檢」不可行,那麼「兩地兩檢」又如何?黎廣德分析以下三個「兩地兩檢」的方案,結論是仍然問題多多:

一、站站檢:仿效機場之間航班往來的做法,凡有高鐵列車停靠的車站均加設邊防檢查站,上落車乘客在站頭檢查,這樣就不需減慢高鐵行車速度。

不過,由於廣深港高鐵列車除了到深圳、廣州等的短途車外,還 有直達16個城市的長途車,再加上中途車站,如用「站站檢」方法,便要在幾十個車站內加建邊檢大堂,還要新增幾十組海關邊檢人員。對於每天只得一兩班高鐵列車來往香港的車站,若要當地鐵路局承擔基建和邊檢費用,它們可能寧願不讓香港列車靠站。

二、車上檢:根據政府預測,高鐵乘客中約七成以深圳為目的地,當中大部分是到福田站;問題是,從西九開車到福田只需14分鐘,大陸海關根本來不及在車上檢查,兼且每列車均要配備海關邊檢人員,成本高昂,誰來承擔?

三、中途檢:高鐵過境後的首站是福田,理論上乘客可以帶着行李下車到月台,去安檢大堂完成手續後,再乘電梯到月台上車繼續行程。

不過,福田高鐵站建於地底,只預留4條路軌共用兩個月台給來往香港的列車。假如採用「中途檢」,則每列車須佔用一個月台半小時,令來往香港的列車最多半小時一班,迫使原定每15分鐘開出一班的計劃泡湯,乘客量和收入減半。

黎廣德認為,由此可見,這些替代方案不是基建成本或邊檢費用過高,便是影響行車效率,難以說服鐵道部接受。所以過去5年,特區政府與中央商討的結果,顯然是大陸部門拒絕從命,兜兜轉轉把球踢回港府,這是張炳良連「中期報告」也交不出來的底因。

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分類:|發表於2015年5月26日 下午12:44

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