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大陸化舉措不只港鐵 港珠澳大橋疑「右上左落」

2014-3-21 03:50
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港鐵公司宣布在九龍塘地鐵站月台試行新的單邊排隊安排,卻捨港人習慣的「左上右落」而取「右上左落」,實行大陸化。然而,大陸化的,又豈止港鐵?《852郵報》便找到路政署的幾段電腦模擬片段,顯示預算兩年後竣工的港珠澳大橋,同樣會跟中國看齊,採取「右上左落」。

除「馬照跑」之外,「左上右落」的行車、行人方式,一直都是香港人的「原有生活方式」,按照《基本法》第5條(乃至到《中英聯合聲明》),都應該「五十年不變」。但在名為「融合」實為「溶合」的大趨勢下,生活方式有否改變,大家都心裏有數。

顧名可以思義,所謂的「港珠澳大橋」,就是指連接香港、澳門兩個「特別行政區」,以及中國廣東省的珠海市,當中包括橋樑和隧道。此外,亦將有長達12公里的「香港接線」,連接設於赤鱲角東北面新建人工島的出入境管制站和香港與中國水域的邊界。如今問題是,雖然港澳兩地同為「左上右落」,但模擬片段卻顯示大橋將「右上左落」。

如果大橋將「右上左落」,將會在兩個「特別行政區」之間,製造一個甚為古怪的情況:車輛由香港到澳門,須由「左上右落」的香港經由「右上左落」的大橋,抵澳門之時再變回「左上右落」,反之亦然。安排唯一合理之處,是方便來往香港和珠海的車輛。

而大家別忘記,大橋預算造價的¥157.3億,港府分擔¥67.5億,亦即43%,而澳門則承擔¥19.8億(12.5%),合計已超過總造價的一半,達55.5%(順帶一提,澳門雖為直屬北京國務院的「特別行政區」,而珠海則為廣東省轄下的地級市,大橋名稱「港珠澳」卻看似有違三地的地位)。

但翻查路政署為大橋而設的網站內載有的短片,以至到香港電台節目〈世紀藍圖〉的內容,都顯示無論是隧道還是橋樑,行車方向都是「右上左落」。

片段未能顯示「右上左落」的路段,是否僅限於大橋本身,還是包括「香港接線」的部份。如果「香港接線」同樣是「右上左落」,則此12公里(亦即等同6.5條紅隧長度)的公路,將為香港邊界以內「右上左落」的首例(不包括個別因地理環境所限而須短距離實行「右上左落」的小街道或停車場出入口)。

當然,模擬影片與最終通車時的實際情況或有不同,但從工程角度看,興建公路都必須顧及到斜度(上斜一方考慮到大型車輛行車較慢,可能要多設一條行車線,落斜則或有需要加強防滑)、彎度、盲點位置等,行車方向不能隨意改變。若要改變行車方向,則須修改設計,以免釀成意外。

再說,大橋因要考慮到輪船航道,因此部份橋身須特別升高,又有部份路段須為海底隧道,上斜落斜都在所難免。

如果大橋的設計是「左上右落」,不是「右上左落」,則根本電腦模擬片段斷不可能搞錯,而且不只一段片段搞錯。

資料顯示,目前香港跟中國廣東省總共有4個公路連接點,由東到西為沙頭角、文錦渡、落馬洲(皇崗)及后海灣(深圳灣),前三者都設「左上右落」的橋樑跨過沙頭角河或深圳河,而後者橫跨后海灣的港深西部通道大橋,全橋(包括在中國水域之上的橋面在內)都由香港管轄並實行香港法律,自然也是「左上右落」。

(上圖為香港電台節目畫面截圖,左下及右下為路政署港珠澳大橋網站短片畫面截圖) 

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分類:|發表於2014年3月21日 上午3:50

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