汲水門事件│跨部門會議梁特獨攬 林鄭沒現身│李文傑

汲水門事件│梁特搞錯赤鱲角隧道長度 疑瞞報工程延誤│李文傑

2015-10-27 00:47
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上星期五(10月23日) 一艘拖船引着一艘躉船,疑因躉船吊臂未有收起,超越高限撞毀汲水門大橋橋身下部份工字型鋼鐵路軌,來往大嶼山與香港其他地區的陸路交通全面癱瘓近二小時,令大家關注到大嶼山及機場只得一條陸路出入,一旦發生事故須封路卻又無有效應變的問題。行政長官梁振英翌日中午就偕同運房局局長張炳良向傳媒稱,屯門赤鱲角連接路「預計三年左右落成」。

卻其實,連接路先前預計2017年落成,政府當局並未有公開地說明過,工程完工和通車日期由先前預計的2017年改為2018年,屬於延誤。

梁振英甚至連屯門至赤鱲角的隧道長度都搞錯,將連接路的高架橋部份,都一併算入隧道的長度。

屯門至赤鱲角連接路全長9.1公里,預算造價達HK$448億9,840萬,其中北段連接望后石(近內河碼頭)至赤鱲角東北面的港珠澳大橋出入境管制站,長約5公里,為鑽挖隧道,將為全港最長、最深的海底隧道,亦是唯一用鑽挖方式興建的海底隧道。南段則是連接管制站和大嶼山大蠔灣附近的跨海高架橋樑。

連接路是當局在青龍大橋(連接荃灣青龍頭和大嶼山青洲仔)計劃觸礁後始提出,隨着建築成本上漲,估算造價一再調高。2011年11月,當日是署理運房局局長的邱誠武,在立法會席上回答民建聯張學明的口頭質詢時稱,連接路北段「因受港珠澳大橋環境評估報告司法覆核事件影響」,須推遲至2017年通車。

至於港珠澳何以會影響到赤鱲角連接路的完工日期?邱誠武當日稱那是因為隧道在赤鱲角對開的出口,與港珠澳口岸是「同一張工程合約,在同一地點一同施工」。

邱誠武當時並稱,連接路南段須配合港珠澳大橋2016年通車,因此會透過工程安排,同期落成通車。至於北段若2017年未能通車,屯門公路深井段在繁忙時間預計可能會出現擠塞。

但到2013年5月,計劃呈交立法會工務小組委員會,當局的說法已改成「2018 年年底或之前完成」,文件對先前2017年的目標以及屯門公路可能出現的塞車問題,都隻字不提。而2018年完工的理由,是「由於海底隧道工程極為複雜,需較長時間進行」。

梁振英星期六在其官邸禮賓府召開跨部門會議,會後向傳媒稱「預計三年左右落成」(英文提到「in about three years」),目的當然是安撫民意,強調他知悉問題所在而且快將解決,但卻涉嫌隱瞞此「解決辦法」本身亦已遲到,甚至連隧道長度都搞錯(他先後以廣東話和英文稱隧道全長9.1公里;英文版本更稱隧道長度約為4倍於青馬大橋),大家對其解難的能力又可有多少信心?  .   .  . ..

(撰文:李文傑)(原圖:政府新聞處影片截圖)

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分類:|發表於2015年10月27日 上午12:47

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