黃坤被綁38日終獲救 「我以為我活不了」

汲水門事件│三跑必然好過兩跑?空域不足條數又點計?│李文傑

2015-10-28 07:46
字體: A A A

一宗躉船撞橋事故,可以拉扯到香港的基建發展,更可以借題發揮到赤鱲角機場的第三條跑道,甚至稱有三條跑道好過只得兩條,更指摘因為司法覆核使到基建受阻,而立法會審批基建開支撥款需時甚長(即是指有人拉布)。問題是,有三條跑道真的好過只得兩條?赤鱲角有三跑,就一定明天會更好?

在這裏,必須先指出,行政長官梁振英一邊講三跑,一邊又說向立法會要求撥款需時很久,卻其實三跑跟不少基建不同:三跑的成本將由機管局自行融資借貨、向乘客收取建設費,以及獲豁免向政府繳付股息去支付。政府毋須注資機管局,亦因此毋須向立會申請任何撥款去興建三跑及相關的新客運廊等設施。

說回機場跑道,是否有更多的跑道就更好?是否真的三跑好過兩跑?

筆者隨手翻查一些重要機場的跑道數目,例如荷蘭阿姆斯特丹Schiphol(史基浦)機場有6條跑道、加拿大多倫多Pearson(皮爾遜)國際機場有5條跑道、德國法蘭克福機場、美國三藩市國際機場和中國上海浦東機場各有4條跑道,紐約甘迺迪機場實際使用的同為4條。

另外,南韓仁川國際機場、澳洲雪梨Kingsford-Smith機場和新加坡樟宜機場各有3條(樟宜目前將其中一條跑道留作空軍使用)。

惟據ACI(Airports Council International)2014年的數據,上述的所有機場,在2014年的總客運量都較赤鱲角少!(赤鱲角的總客運量為63,148,379,而上述跑道最多、多達6條的Schiphol機場則少逾817萬,得54,978,023。至於在上述機場之中載客量與香港距離最大的是浦東機場,只得37,971,135。)

至於載客量達到73,408,442,較香港多近1,030萬的英國倫敦希斯路機場,則同赤鱲角一樣,只得兩條跑道!

再說,即使日本東京羽田機場(位於東京都大田區的機場,不是千葉縣的成田機場)有4條跑道,客運量都只得72,826,862,輸給希斯路「一個馬鼻」。

或者有人會問,只計客運量並非事實之全部,因為機場兼具貨運功能。惟實情卻是,赤鱲角在貨運方面「贏嗮」。ACI數據顯示,2014年貨運量為4,411,193公噸,而浦東只得3,181,365、仁川只得2,557,680、法蘭克福2,132,132、樟宜1,879,918、Schiphol 1,670,674、希斯路1,588,652。

事實說明什麼?事實就是說明世事無絕對!不一定跑道較多的機場,就有更多的客運量。客運量多少,還取決於航班所用的飛機種類、機場的管理、經濟、市場等多種因素。

當然,當一個機場有較多的跑道,一旦有跑道出現事故,其餘跑道可維持有限度服務,將影響減到最低。但更重要的侞何避免意外發生,例如提升設備和人手的水平,同時救援的裝備亦須重視。這些都不是多建跑道就可以代替。再說,跑道即是興建,亦應是為飛機升降而建,不是為準備應付航空事故、墮機而建。

赤鱲角目前面對的最迫切問題,不是跑道容量不足,而是登機橋不夠,以及空域太過擠迫,容量實在不夠。假如空域是公路,跑道是巴士總站的出入口,而登機橋則是讓乘客登車的巴士站位,赤鱲角最先要解決的就是擴濶公路,增加巴士站位,而不是擴濶、增加這個巴士總站的出入口。

梁振英在星期二部(10月27日)早上行政會議開會前向記者稱,關於facebook他現在還在學習中,這年紀的人「做facebook」,怎樣也沒有記者的那個年紀那麼容易。筆者只恐怕,梁振英作為自以為的基建專家、作為政府之首,都同樣還在學習中,只可是市民根本沒理由讓他賺取公帑卻一如學facebook般「一步一步嚟」。  .   .  . ..

(撰文:李文傑)(原圖:政府新聞處影片載圖、機管局)

請支持我們持續發展,透過PayPal或其他方法贊助我們!
金額:
分類:|發表於2015年10月28日 上午7:46

發表評論

讀取中…
汲水門事件│赤鱲角連接路延誤賴司法覆核 梁特涉犯「公職人員行為失當」│隋定嶔