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港鐵又加未嘗減 徒具機制草民慘

2014-3-28 02:24
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無論大家記得的那句當年的宣傳口號,是「香港地下鐵,為你而建設」,還是「地下鐵路,為你建造」,35年啟用之後的今天,地鐵都跟大多數香港人的日常生活密不可分,已經密切得即使港鐵公司宣布又再加價,大家都沒有什麼議價能力去討價還價。至少,大家都已不可能以罷搭或減少乘搭的方式去抗議。

港鐵的票價調整機制,在推出之時又名「可加可減機制」。但這個機制恐怕就是改錯名:由機制生效至今,從來都只得「可加」,而未發生過「可減」,只試過一年按機制計算的加幅不足1.5%而沒有加價,但卻仍是累計到翌年一併加回之前沒加的幅度。

票價調整機制考慮的因素,是以「0.5 × 綜合消費物價指數變動 + 0.5 × 運輸業界名義工資指數變動 – 生產力因素」的公式去計算。因此,當香港告別通縮,工資亦處於升軌的話,除非地鐵忽然大幅提升其生產力,否則在此公式之下,車費根本就只有加,不會有減。

而更重要的是,根據港鐵兼併九鐵網絡之時港府與港鐵的「營運協議」,地鐵的票價調整並毋須如專利巴士公司般,須先行得到行政會議批准。所以,根據所謂「可加可減」的公式計算出的結果,就是最終的加幅。行政會議沒辦法駁回港鐵的申請,亦不能「壓價」,因為港鐵根本毋須「申請」。

作為公共事業,港鐵公司雖沒得到任何公帑支持其日常營運,但鐵路的興建卻伴隨着上蓋物業發展權,而西港島線更得到港府注資60億元興建,沙中線則有港府出資,港鐵負責興建和營運,說到底這家上市公司都得到公帑補貼。但是,港鐵卻不會亦毋須因為地產市道暢旺而調低車費加幅。

事實上,鐵路佔香港各種公共交通工具乘客人次的比例一直都在上升,目前已經佔40%以上,政府當局的目標是在2016年提升至50%。而且,不少人上班下班都會乘搭多於一種公共交通,例如搭一程小巴或巴士轉乘港鐵,因此鐵路佔50%所代表的就是相當大比例的香港市民每天都會乘搭港鐵至少一次。

港鐵近年的宣傳口號為「心繫生活每一程」,而慶祝地鐵通車35年的主題亦為「港鐵心繫生活35年」。但在乘客心目中,港鐵心繫可能只是大家的錢包。今年6月的加幅將為3.6%,雖說低於通脹,但在百物騰貴的大環境之下,由基層以至到中產,都只會百上加斤。

(港鐵facebook圖片) 

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分類:|發表於2014年3月28日 上午2:24

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