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張炳良企硬48分鐘「直達」廣州南 疑為追加撥款迴避大陸高鐵減速實情│廣雅仁

2016-1-5 00:50
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特區政府2009年為力推高鐵,曾標榜只需48分鐘就能夠從西九龍總站抵達廣州南站,但福田站上月底啓用後,有記者親身試坐後發現由福田站到廣州南站,行車時間就需要50分鐘,特區政府被因此被指「48分鐘說」是誤導。運輸及房屋局局長張炳良昨日回應傳媒時堅持稱,翻查當年提交立法會的文件,是指由西九「直達」廣州南只需48分鐘,用毋須中途停站去推算,以便與現存紅磡直達天廣州東站的直通車作比較,認為無誤導成份。

但事實上,大陸早於2011年,時任鐵道部部長盛光祖接替因嚴重違紀下馬的前任劉志軍,上任後的首要措施就是實行「高鐵減速」,規定「十二‧五」(2011年至2015年)規劃建設的高鐵,時速將由原來的350公里減至300公里,2011年7月「溫州動車事故」發生之後,國內高鐵行車速度更是全線減慢。早在2011年廣深港高鐵廣深段開通時,有記者曾試坐由深圳北站開往廣州南站,發現列車開動時最多增速至時速305公里,但之後就逐漸減至300公里以下。

以上述資料可見,政府所指「48分鐘」的行車時間,爭議點根本不在於列車是直達還是停站,因為在大陸的減速規定下,列車在48分鐘內從西九龍總站到廣州南站的可能性已經不大。而即使減速的政策在2011年就已經推出,特區政府仍然維持西九龍站至廣州南站全程「48分鐘」的說法。

張炳良作為政府高官,應不可能不知道大陸鐵路調整的政策,他的說法延續特區政府文件所訂明的內容,再加上「直達」及「停站」之別,絕口不提大陸減速,實際效果是避免在爭取為超支申請追加撥款的過程中,惹來更多的反對聲音。

根據特區政府有關的文件所指,由西九龍總站「直達」廣州南站僅需要48分鐘(多年來的文件其實都沒有說明究竟是「直達」還是「停站」),西九龍總站至福田站更只需14分鐘,依此計算,從福田站至廣州南站只需要34分鐘。

但在上星期廣深港高鐵福田站開通時,有記者已經親身試坐,由福田至廣州南行車時間為50分鐘,較特區政府文件估計的時間多出16分鐘。而即使假設屆時香港段開通後毋須減速,最快的時間也是內地段的50分鐘,加上政府所指香港段的14分鐘,共計64分鐘。換句話說,除非大陸高鐵顯著地提速,否則西九龍總站到廣州南站需時64分鐘已經是理想中最快的速度(即使撇除福田的停站時,全程行車時間亦根本不可能低於50分鐘)。

而按常理推斷,以福田站至西九龍站的距離,考慮到列車的設計以至安全問題,提速不大可能成事,14分鐘的車程難以壓縮。

諷刺的是,立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會,2007年討論廣深港鐵路應採取共用通道方案(高鐵與西鐵線共用一對路軌)或是採用專用通道方案時,時任九鐵公司新鐵路工程高級總監李鏡權表示,共用通道方案,由西九龍總站前往廣州石壁(即現廣州南站)需要60分鐘,而使用專用通道行車時間可以縮短為48分鐘。

特區政府最終取專用通道而捨造價低得多的共用軌道方案,當年的最大理據,就是可以節省12分鐘行車時間,將車程由60壓至48分鐘。但隨着大陸高鐵減速,根據以上推斷,即使如今使用專用高鐵線路,由西九龍總站到廣州南站也至少需要64分鐘,現今看來,政府已經自打嘴巴。張炳良「企硬」只需48分鐘,再「僭建」加上在當年的文件中沒有出現過的「直達」字眼,起碼到目前為止都仍未需要觸及到中國高鐵全國減速這個人所共知的「秘密」。

(撰文:廣雅仁)(原圖:蘋果日報、網絡圖片)

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分類:|發表於2016年1月5日 上午12:50

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