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劉山青

76年港大理科生,民運人士,曾在國內因支持民主而坐牢十載。退休後的生活,花1分鐘就可以說完,並非懶人包:每周有半天與老友打乒乓球,半天玩滑浪風帆。其他時間到友人的辦公室上網寫網誌,周而復始,假期與我無關。

劉山青網誌│港鐵是否太貴?

2016-3-14 12:50
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香港的公共交通費用昂貴,約為人均開支的1.5%(注1),在公屋住戶中,它甚至高達2.8%(注2)。它一直為普羅市民詬病。雖然,外國不少地方的公共交通費用更為昂貴,但兩者不能類比,因為,它們以私人車輛代步為主。

目前港鐵票價受可加可減機制限制(注3),無法進一步減價。政府在1990年設立資本投資基金(注4),以營運地鐵。理論上,政府可以立即減持港鐵股本至5成,到2020年,它可以完全沽清港鐵股份。

玩殘港鐵

港鐵作為上市公司,從2000年至2010年每年約派息0.5元,在2014年派息1.05元。馬時亨為高鐵包底,派特別股息4.4元,派給政府195億,派給小股東62.6億,將增加負債257.7億。

加之,港鐵未來10年內需要承擔7條地區性的鐵路建設,而它們的經濟內部回報率只有2%。因此,港鐵在未來會面對很大的財政挑戰。

全面收購港鐵

民間聲音一直要求政府回購港鐵。政府只要出資500億(注7),便可以回購所有股份,到時市民便可望2元乘地鐵。不過,倡議者要當心,這同時意味,香港政府全面接收公共交通。但無論如何,市民對公共交通開支的負擔實在太重,民間社會需要以更進取的方法,讓梁振英聽到市民的聲音。

(原圖為《蘋果日報》圖片)

注1:
統計處表54C:2009至10年住戶開支統計調查-按商品或服務類別與組別
T1

注2
T2

注3
可加可減機制
整體的票價調整幅度=0.5*綜合消費物價指數變動+0.5*工資指數變動–生產力因素。
(生產力因素將設定於0.1%及在兩鐵合併後第六年生效)

注4
資本投資基金由立法局於一九九零年四月一日決議通過成立,用以資助政府在地下鐵路公司(由二零零零年六月三十日起成為地鐵有限公司,並於二零零七年十二月二日起成為香港鐵路有限公司)、九廣鐵路公司、香港房屋委員會、新香港隧道有限公司及財務委員會指定的其他機構所作的投資。一九九一年十一月六日,立法局就上述決議通過一項修訂,增訂條文,使某些政府借款可記入資本投資基金帳目內,以及可自該基金支用款項,以償還這些借款和支付利息及與這些借款有關的開支。

注5
財政預算案
總目967為香港鐵路有限公司
二零零零年九月,地鐵有限公司將全部已發行的股份共50億股發給政府,政府把其中1150000000股(23%)售予散戶及機構投資者。政府持有76%。
政府承諾會由上市日起計最少20年內維持為地鐵有限公司的主要股東,並繼續在法律及實益上持有不少於地鐵有限公司普通股本的50%及持有不少於地鐵有限公司股東大會上投票權的50%。

截至2015年12月31日其已發行股份為5,858,228,236股,香港特區政府的持股量為4,434,552,207股(75.7%),自由流通量為1,423,676,029股(24.3%)。

注6
普通決議
「動議就落實高鐵香港段安排而言,謹此批准、確認及追認高鐵香港段協議;謹此宣派特別股息並於高鐵香港段協議—–。」

特別股息
港鐵要向政府追加撥款194.2億元,但它派特別股息195.1億元給政府,以期與政府協議封頂。每股4.4元的特別股息將分兩期在明年下半年及2017年下半年等額派發,即每次每股派2.2元。
港鐵透露,由於透過債務方式籌錢派特別股息,港鐵的淨負債權益比率將由今年6月30日的9.1%,上升至特別股息及額外借款生效後的29%。

注7
00066.HK
在2014年,港鐵的營業額為401億;年內利潤為158億;建議及宣派的股息為61億;每股每股為2.69(港元);資產總值為2,271億;貸款、其他負債及銀行透支為205億;股東應佔總權益為1,633億;淨負債權益比率為7.6(%)。港鐵的現市值為2,055.85億。

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分類:|發表於2016年3月14日 下午12:50

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