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為港珠澳橋犧牲赤鱲角僅存天然海岸線 填海位置終「漏沙」|甘樂宜

2017-2-21 17:29
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港珠澳大橋日前被傳媒揭發在大橋主橋至人工島一段,機場島東南邊的香港接線填海工程,自2014年來一直有海堤崩塌,向海延伸超過90米,涉及的沙泥面積相等於18個維園足球場。本報翻查資料,接線工程原來所涉的填海位置,原先擁有赤鱲角島僅餘的天然海岸線──早在九十年代興建赤鱲角機場時,已刻意保留。

接線工程原本的填海位置全長約兩公里,是機場島唯一現存的天然海岸線,大部份是由花崗岩組成的岩岸,以及兩個小沙灘。而在興建赤鱲角機場時,由於需要連接機場和東涌新市鎮,與通往市區的青嶼幹線,路政署在大嶼山北岸進行填海,不過當時的北大嶼山快速公路也沒有完全覆蓋天然海岸,保持了大蠔灣的原貌。

時至2011年,路政署卻為港珠澳大橋工程的計劃,捨棄這個當初有意保留的天然海岸線。香港地貌岩石保育協會當年於香港接線填海工程快將展開時,已多次反對該接線的設計方案,認為赤鱲角將會由以往的天然島嶼,在工程後變成完全淹沒在鋼筋水泥下的人工離島,地貌會亦曾去信路政署,要求把接線向海移出,以保留海岸天然原貌,卻屢次無功而回。

雖則路政署昨日於記者會表示,承建商在發現事件後已加設「臨時海堤荷載平台」和其他加固措施,署長鍾綿華指,臨時平台將於今年年中開始移走,屆時海床將會回復原貌。路政署早於2014年年底已知悉事件,卻一直沒有對外公佈,鍾綿華則表示,「冇乜市民去嗰度、冇乜大影響」,工程仍未有超出環境許可證的工程範圍,故認為不必主動公開事件。路政署堅持在赤鱲角天然海岸填海,現更被揭海堤崩塌的問題,即使在拆卸臨時平台和進行額外加固措施後,又是否真能「令海床回復原貌」呢?

在原先本已劃定保留原貌的地方填海,最終卻出問題,又是否反過來引證,該處本來就是不宜大興土木之地?

(撰文:甘樂宜)(圖片來源:路政署網頁)

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分類:|發表於2017年2月21日 下午5:29

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