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港珠澳海底隧道已合龍 2015年人工島移位拒停工只為「迫港人上轎」|任馬霖

2017-5-26 20:46
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中央電視台今早報道,港珠澳大橋海底隧道最終接頭焊接作業已在昨午完成,即代表6.7公里的海底隧道成功合龍。報道續指,上述作業是貫通海底隧道的重要環節,而在拆除鋼板內混凝土的相關工作後,大橋的海底隧道將全線貫通,隧道的預計完工日期為6月中下旬。其實在港珠澳大橋興建前後,便一直備受爭議,例如超支、多次延誤竣工日期、工業意外等等,而在2015年11月更被揭發港珠澳大橋香港口岸的人工島,自2014年填海施工至當時已移位20米,其後路政署承認人工島的確移動了6至7米。

然而,縱使當時政府面對著人工島移位事件等負面消息,主理港珠澳大橋興建的路政署仍然堅決表示,全部工程包括人工島的島上工程合約,正按照計劃地持續進行中。此後,大橋更發生疑是因趕工而起的致命工業意外,以及因海堤崩塌而導致「漏沙」等工程問題。不過政府不曾因各種意外、醜聞作更深入的檢查與調查,甚至停工,反而是一直有意無意地「硬推工程上馬」,有「迫港人上轎」之嫌。

翻查資料,在人工島移位事件發生的時候,其實政府還未完成大部分工程。在主橋的部分,部分橋塔未完成吊裝,而橋面鋪裝工程亦完全未開始。至於香港口岸部分,在出事後不久還需要向立法會財委會要求通過興建香港口岸的50多億元追加撥款,當時口岸的建築物及設施、土木和環境美化工程等仍未完工,而且旅檢大樓內的管理顧問服務亦全未開始處理。另外,大橋的香港接線地段,陸上高架橋的結構部分,以及觀景山隧道往珠海和香港方向的管道仍未完全貫通。

時至今日,除上述各項工程外,大橋主體橋樑工程、香港接線與主橋的連接,與觀景山隧道所有路段都經已完成。港珠澳大橋似乎只餘下一些「收尾」小工程,以及興建大小磨刀海岸公園的工程尚未竣工,路政署亦一再表示有信心年底前通車。

可是,其實早在2015年人工島移位情況被揭發後,已有資深工程師指事件並不尋常和常見。假若當局在2015年出現問題的時候已經「叫停」工程,作詳細的評估和檢測工程,甚至重新審視繼續大橋工程的安全性,未必會出現如此多工業事故和工程問題,更不會令公眾在港珠澳大橋竣工之際,有種米已成炊的感覺。

(圖片來源:路政署網頁、蘋果日報)(撰文:任馬霖)

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分類:|發表於2017年5月26日 下午8:46

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