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西港島綫延誤 證港鐵隱瞞已成陋習

2014-5-30 03:27
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千呼萬喚之下,港鐵公司終肯證實地鐵西港島線有可能未能趕及2014年之內通車,須延遲至2015年首季才能啟用。事件顯示,港鐵工程延誤已不是個別事件,不再局限於高鐵,而是全面的問題,而且更有延誤向公衆開誠布公的惡習。更甚的是,就西港島線本身而言,港鐵的說法亦甚有可疑之處。

據港鐵公開的說法,延誤是因為西營盤站連接第一街、第二街和奇靈里的出入口工程滯後。且由於西營盤站本身須用該出入口作通風,而其餘的兩組出入口(即般含道近東邊街、紫薇街近高陞街)又不足以應付整個車站緊急疏散的要求,因此西港島線通車初期,該站可能未能同期啟用,列車屆時將要飛站。

但奇怪的是,港鐵同時指出,最壞的情況是西港島線要全線延誤通車,須等到西營盤站完工之後,才能一併啟用。

事實上,個別地鐵站未能在通車之時同步啟用,並非從未發生過的事。例如東隧通車後的頭幾天,藍田站並未啟用。地鐵早年由石硤尾延伸至尖沙嘴之時,油蔴地和旺角兩站亦未有同步啟用,而太子站更直至荃灣線通車之時才開放。此外,荃灣線通車第一個星期,深水埗至美孚各站亦未啟用,列車須飛站。

因此,港鐵如今的處理,有兩個可能性:

一、與最初有限度公布高鐵延誤之時的處理一樣,以八鄉七星崗至大江浦隧道水浸(高鐵)/西營盤站出入口工程滯後(西港島線)為藉口,(暫且)掩飾同一路線的其他延誤之處,亦即是說還有其他隱滿(例如西九龍總站的「賴地硬」事件);

二、港鐵其實大可用飛站的運作模式先讓西港島線在2014年內通車,但提出更壞的情況,管理公衆期望,讓大家覺得即使在12月底通車,也非太壞。

而無論如何,今次事件只是進一步引證基建工程的延誤本來就已是整體而非單獨個別事件,或者至少有蔓延之勢(套用政務司司長林鄭月娥及後來行政長官梁振英對立會拉布的說法)。正如《852郵報》星期日已指出,所謂專家小組的職權範圍只限於高鐵,如今顯然已不足夠。

即使撇除工程不斷延誤的結構問題,港鐵多次都採取先否認、後有限度局部承認的說法,已屢見不鮮(本報本月初揭發西港島線有可能延誤,港鐵先否認,再派一名助理公共關係經理在沒按Wikipedia要求作出申報的情況下刪改Wikipedia有關西港島線2015年始能通車的內容,實屬例證),這種態度,本身就已有大力修理的必要。

(記者:李文傑|編輯:游清源)
(原圖為西營盤站的施工情況,由PX3555於2014年3月上載至香港鐵路大典

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分類:|發表於2014年5月30日 上午3:27

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