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港鐵項目系統屢出事 「數佬」梁國權執數為上不務正業|皇甫清

2018-6-6 20:00
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港鐵今午就沙中綫紅磡站的接駁鋼筋造假一事開記者會,承認有5次巡查發現有鋼筋被剪短,但只有一次有書面紀錄,亦無上報董事局和政府,今日在記者會上被多次追問,亦無交代有問題的鋼筋總數,又被質疑淡化造假的嚴重性。在特區政府「鐵路為主」的交通規劃下,港鐵的責任越加吃重,但各項工程項目又不斷爆出醜聞,「數佬」出身的行政總裁梁國權可謂責無旁貸。

梁國權轉職地鐵前,曾分別在倫敦、溫哥華及香港任職會計及投資銀行界。他在2002年已加入當時尚未合併的地鐵,出任集團的財務總監,其職銜在2008年改為財務及業務拓展總監,主理港鐵財務及在中國大陸和海外拓展業務。他本被視為接受周松崗,成新任行政總裁的大熱人選,但因2010年八達通私隱外洩事件,兼任八達通非執行主席的梁國權被減年薪及要向公眾道歉,CEO之位由韋達誠奪得。

不過深得港鐵管理層信任的梁國權在2012年,獲委任為新設的副行政總裁,被視為未來CEO的接班人。韋達誠在2014年提早離任,梁國權即接替出任署任行政總裁,翌年3月正式「坐正」。

不過港鐵自2014年起,多個項目接連出現問題,先有高鐵在該年首個黑色暴雨後,終承認工程嚴重滯後及超支,最終要在立法會「霸王硬上弓」下批出196億追加撥款。不過高鐵「多災多難」的故事仍未完結,單在今年,即先後有列車試運行時尾卡車輪出軌、天花滲水、隧道滲水兼影響訊號系統。

實際操作方面,港鐵原來未獲授權發售高鐵內地段車票,預留5個櫃位,安排內地營運商發售並非以西九龍作為起點或終點的車票,乘客或要付高達總票價一成的手續費,其行李限制又與中國高鐵的行李尺寸限制有別,意味乘客經港鐵前往西九站,再搭乘高鐵到其他中國城市,有可能會因為行李問題而被拒「入閘」。

至於今次爆出造假醜聞的沙中綫,運輸及房屋局去年披露,沙中綫最新造價由原先的708億增至873億元,連同前期工程費用,總成本達971億元,超支173億。以沙中線全程17公里計算,每公里成本高達逾57億元,比超支後的高鐵香港段工程每公里造價約33億元還要高,成為本港史上最昂貴的鐵路項目。

上月底再被傳媒揭發接駁鋼筋懷疑造假,港鐵一直以擠牙膏的方式回應,更前言不對後語,被質疑「大話冚大話」,而紅磡殯儀館附近有隧道接駁位滲水,港鐵更承認未有依足「檢查簽紙後,先落石屎」程序。

除重點工程項目外,港鐵的日常鐵路運作亦不見得有多好,2015年因供電系統故障而服務延誤的事故,已由過往的每年2宗升至5宗,但時至2016年,至少有9宗港鐵延誤的事故,當中包括供電系統信號故障等問題。港鐵因去年則發生10宗涉及30分鐘以上的嚴重延誤事故,共需罰款2,250萬元,較之前一年年被罰1,450萬元大增55%。此外,觀塘綫於去年8月發生的信號故障歷時超過10小時,打破歷年最長故障記錄。

去年2月發生的港鐵縱火案,多名乘客受傷,部份人有嚴重後遺症,但港鐵公司引述保險公司表示,意外並非其責任,因此拒絕賠償傷者,做法遭批欠社會責任。

港鐵在「一鐵獨大」的政策下,已成為一頭「大得不能倒」的機構,但管理這機構的,卻是管數出身的梁國權,而非由管理車務的人負責。令人憂慮港鐵會否在「跑數」的同時,犧牲了車務安全,有負服務大眾之重任。

(撰文:皇甫清)(圖片來源:蘋果日報)

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分類:|發表於2018年6月6日 下午8:00

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