西九直接向分判支工程費 唐英年:沒繞正常程序,常見於私人發展商

沙中綫紅磡站北面隧道滲水 工程人員揭鋼筋未扭入源於使用牌子不同

2018-7-25 14:52
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港鐵今年3月曾發新聞稿,承認去年8月已發現,連接南北走廊紅磡至金鐘段海底的隧道,即紅磡世界殯儀館對出的位置,有地下水滲入的情況,雖採取止漏措施數月,但效果未見理想。港鐵工程人員其後鑿開混凝土表面檢查,發現「鋼筋安裝質量未符理想,鋼筋接駁位置未達施工標準」,並發現另外兩處同類型位置出現相同情況。港鐵最終要求承建商採補救措施,包括拆走有問題的鋼筋石屎以重新施工,期間更要臨時拆走一段約10米長的路軌。

有線《新聞刺針》今日報道,有紅磡站的工程人員透露,連接位置的鋼筋根本沒有扭入螺絲帽,原因為涉事的兩間承建商所使用的螺絲帽和鋼筋的牌子不同。報道指,兩間承建商分別是金門基利和禮頓亞洲,前者負責螺絲帽,後則負責接駁工序和採購鋼筋。不過金門基利使用的螺絲帽牌子為LENTON,鋼筋頭是圓錐形,而禮頓使用的鋼筋,其供應商為BOSA,鋼筋頭是圓柱體。

報道引述參與工程的人表示,禮頓以現有鋼筋施工,鋼筋未有扭入金門基利的螺絲帽,沒有連接的作用。港鐵則回覆指,承建商施工前已知道各自使用不同品牌的螺絲帽,而禮頓亦知悉接駁方案。至於為何港鐵在最少三次的驗收機會,仍要至今年鑿開混凝土時,才發現鋼筋接駁有問題,港鐵則表示在調查時才發現承建商提交的記錄不齊全,承認監督有不足。

路政署回覆表示,今年3月才得悉事件,對港鐵的監管不足作嚴厲譴責,仍等待港鐵提交有關檢測記錄等文件。

(圖片來源:蘋果日報)

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分類:|發表於2018年7月25日 下午2:52

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