港鐵稱海軍商場沉降不影響樓宇結構　工程報告揭評估沒計算累積數據

有傳媒早前揭發，灣仔分域碼頭的海軍商場出現多條裂縫及沉降現象，疑似與港鐵沙中綫隧道鑽挖工程有關，港鐵事後解釋沉降和裂縫早在工程開始前已存在。然而，今日《蘋果日報》報道，港鐵評估樓宇結構安全時，無視樓宇的累積沉降，僅以沙中綫工程開始後的沉降幅度評估風險；即使只計算沙中綫工程的影響，仍然有14個監測點沉降超標，因沉降而傾斜的樓宇，傾斜度更超出上限逾6成，但路政署從未下令停工。

該報取得的一份工程報告顯示，港鐵和承建商在鑽挖工程開始前，雖然知道商場主樓部分站七點的沉降幅度已經超過屋宇署建議的25毫米，進行樓宇影響評估時亦發現主樓結構及樓板出現不平均沉降（differential settlement），但認為結構狀況可以接受，遂容許商場地底的隧道鑽挖工程如期進行。

另外，報道引述報告指，港鐵在隧道鑽挖工程抵達商場地底前，向屋宇署申請將過去所有監測點錄得的累積沉降數據歸零，重新計算，獲屋宇署批准。然而即使歸零計算後，港鐵在鑽挖工程完成時進行的測量結果顯示，14個樓宇監測點的沉降幅度超出警報上限。報道以商場北面一個監測點為例，在工程開始前已經錄得52毫米的沉降，但港鐵歸零計算後，沉降幅度為7.5毫米，有工程人員向該報表示港鐵此做法極不穩妥。

資深工程師倪學仁向該報表示，「歸零計算」目的是單獨計算工程造成的沉降，方便將其與因應工程設計而訂定的AAA數值（預警、行動及警報）比較，做法沒有問題。然而，他指出當計算特定建築物的結構安全時，應該將過往累積的沉降數字一併考慮。

現時商場附近的沙中綫地盤打樁工程仍在繼續，屋宇署向該報表示，工程由6月開始，受《建築物條例》監管，該署工程開始前已在商場設監測點，至今錄得的最大沉降數值為3毫米，本月亦曾派員到商場視察，沒發現明顯安全問題。

（圖片來源：蘋果日報）