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畢秋水

-歷史無限Loop

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葵青貨櫃碼頭 : 你要知道的10件事|畢秋水網誌

2018-9-2 10:10
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葵青貨櫃碼頭近期成為社會焦點,當了「土地大辯論」的主角。政府土地供應專責小組諮詢,建議重置葵青貨櫃碼頭或在碼頭上蓋興建住宅單位。

很多人或許會覺得,就拿碼頭去起樓吧。其實碼頭和相關行業至今仍是香港經濟的中流砥柱,是城市作為國際大都會的重要一環。

哪碼頭事你又知多少?以下有10件事,你或許應該要知。

1. 香港貨櫃碼頭已有近半世紀歷史,是區內歷史最悠久的貨櫃碼頭之一。隨著美國於1950年代為貨櫃箱製訂標準,運送貨物,香港政府於1969年採納專家報告建議,建設貨櫃港;適逢荃灣新市鎮擴建,因此碼頭選址於葵涌醉酒灣填海區,首個碼頭於1972年啟用,並分別在之後30年不斷加建9個碼頭24個泊位,範圍擴展至青衣南部,因此名稱亦由原來的葵涌貨櫃碼頭改為葵青貨櫃碼頭。

2. 小時候上課總說香港水深港闊,是真的!現時葵青貨櫃碼頭水深達17米;不論潮汐,世界上最大型的貨櫃船,都可以安全和輕易地進出海港。香港港口平均每天可處理約67,000個標準貨櫃,總吞吐量每年超過2,000萬個標準貨櫃。

3. 葵青貨櫃碼頭一樣面對土地問題。雖然面積達279公頃,在下葵涌、青衣及昂船洲一帶沿岸,都是碼頭用地,但相對區內其他碼頭,面積其實較小,所以貨櫃箱總是要向高「層層疊」,碼頭近年亦積極爭取更多後勤用地,加強競爭力。

4. 貨櫃碼頭的港口及物流業不單是香港經濟主要支柱之一,亦帶來穩定的就業機會,佔香港經濟生產總值3.2% 和 勞動人口4.6%,共約17.5萬人從事相關業務。

5. 葵青貨櫃碼頭於1992年至2004年間成為全球最繁忙的貨櫃港,但排名自此拾級而下,分別被上海、 新加坡及深圳等地超越。過去數年香港貨櫃吞吐量不斷下滑,2012至2017年更是亞洲區內唯一錄得負增長(跌10%)的港口,去年排名勉强維持第五,今年更可能跌至第七位。

6. 碼頭近年處理的貨運類別出現了變化,由出入口貨櫃港,變身成為了區內重要的轉囗樞紐。現時香港約7成貨量皆為轉口貨。

7. 香港近年面對鄰近地區的競爭很厲害。早前廣州市政府便推出鴻圖大計,投資千億軟硬件基建兼出現金獎爭開新航線,力圖取代香港地區樞紐地位。

8. 世界航運業正經歷重大轉型,由原來的4個航運聯盟整合為3個,佔全球貨櫃箱運力的77.2%、東西方貿易航線的96%;這種併購,亦對香港碼頭業的競爭力構成影响。

9. 雖然競爭激烈,但香港仍有優勢。香港港口效率是國際知名,是行內共知的catch up port。貨輪誤了時間,總能在香港起卸貨箱時追回點時間。此外,香港港口四通八達,每星期約有320班航次前往全球約470個目的地,班次頻密準確是受船公司歡迎的主因。

10. 其實香港碼頭的競爭力效率仍可進一步加强。與鄰近地區的其他貨櫃碼頭不同,葵青貨櫃碼頭分別由五個碼頭營辦商所擁有和營運。由於香港有不同的碼頭經營者,如果貨櫃箱的起卸來自不同碼頭經營者的泊位,當中涉及貨箱在不同碼頭之間的運輸,既費時又失事, 這使香港港口稍缺競爭力;事實上世界各地碼頭也開始組成聯盟,加强自身能力,香港也可效法。最近,恒生管理學院全球供應鏈政策研究所也發表了研究報告,建議葵青貨櫃碼頭的碼頭營運商應共享泊位、吊機和貨櫃堆場等設施,以及在基礎設施和操作系統上合作。

港口與香港發展,密不可分,香港從來都是港囗城市port city,擁有超過150年的海運港口發展的悠久歷史,成就香港在環球海運中成為一個最具規模的海運中心之一。

香港港口可持續發展,經濟民生至關重要。因此,香港豈能將在港口航運業固有的優勢和地位拱讓與鄰近的競爭對手,由得貨櫃吞吐量繼續跌,繼續被其他鄰近港口所超越?

對香港港口而言,這是一個關鍵時候,不能坐視不理,各方有識之士,應為香港港口提出新發展路向,制定一套切實可行的方案,以應對香港貨櫃碼頭所面對的挑戰,保持香港引以為傲的航運中心的地位及競爭力。

(原文刊於《am730》,圖片由作者提供)

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分類:|發表於2018年9月2日 上午10:10

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