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《蘋果》揭禮頓建紅磡站連續牆時偏離圖則 港鐵更改設計了事

2018-10-19 12:20
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港鐵沙中綫紅磡站早前被揭發有剪鋼筋、改圖則的情況,引起公眾憂慮安全問題。《蘋果日報》今日揭發,禮頓早在連續牆建造時已偏離圖則,但未有向港鐵或屋宇署申請,港鐵直至2015年才得悉事件。運輸及房屋局局長陳帆今日於立法會回應時表示,交由獨立委員會審視和判斷更為穩妥。

報道指,沙中綫紅磡站今年5月被踢爆有人大規模剪鋼筋,其後政府披露港鐵擅改連續牆設計,連續牆頂部被削走,改以長鋼筋直接接駁牆身,當時路政署署長鍾錦華稱因接駁螺絲頭困難而修改設計。惟據該報取得的文件顯示,修改設計的遠因是禮頓在建造連續牆時偏離圖則。

報道引述一份2015年7月的紅磡站連續牆事故報告,顯示禮頓在2013年開始連續牆工程,並在施工前更改設計,刪去套在連續牆頂部的U型鋼筋,接駁月台層板及車站牆身的鋼筋未有屈曲成L形與連續牆內縱向鋼筋重疊。有關改動雖有與港鐵設計人員討論,但未有向港鐵或屋宇署正式申請,直至2015年1月禮頓提交第一批連續牆的完工證明書時,港鐵發現按未經批准方案建造的連續牆多達77幅,佔全部工程近三成。

報道表示,港鐵得悉後有進行評估,設計顧問阿特金斯(Atkins)認為無即時危險,不過建議加裝裝鋼筋接駁車站外牆作加固,但禮頓未有按建議補救,並在同年7月底向阿特金斯表示補救方案在執行上有問題。港鐵與禮頓認為逐個問題解決「費時失事」,決定更改設計,以長鋼筋貫穿。

資深工程師倪學仁向該報表示,新設計不理想,因改動後會令層板和連續牆可各自「郁動」,結構上會成為弱點。他認為,承建商和港鐵有既定程序監察,不可能檢查不到,這次大量連續牆完成後才發現出錯的情況罕有。

港鐵回覆該報表示,因下周開始聆訊,故拒絕回應;至於屋宇署則未有回覆。陳帆今日在立法會交通事委員會會議上回應事件,指事實只有一個,相信由獨立委員會審視和判斷更為穩妥,強調無任何空間可隱藏。

(圖片來源:蘋果日報)

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分類:|發表於2018年10月19日 下午12:20

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