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【香港被融合】大橋高鐵蓮塘口岸加速中港接軌 大型基建恐陸續有來

2018-12-28 20:00
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「融入國家發展大局」是國家領導人親口向港府下達的任務,港府近年除了從制度上及政治上執行「聖旨」,也大舉興建各種基建,今年高鐵香港段和港珠澳大橋相繼啟用,香園圍管制站(蓮塘口岸)工程也快將完成,加強和大陸接軌。

高鐵香港段由籌建至通車都受到廣泛爭議,政府堅持西九龍站要實行一地兩檢,讓內地海關人員進駐西九龍口岸執行職務,認為這可以大大方便旅客。而泛民和不少法律學者都強烈反對,認為在香港境內的土地實施內地法律是「割地兩檢」。全國人大常委會去年年末通過《批准廣深港高鐵西九龍站設立口岸實施一地兩檢的決定》。到之後本港開始立法工作,在建制派護航下,一地兩檢今年順利在立法會通過,高等法院本月13日亦指由於人大已經宣布有關安排合憲,故此判決一地兩檢司法覆核案申請人敗訴。

除了一地兩檢開啟香港境內行內地法的開壞先例,亦有不少人質疑港府稱高鐵是為了方便港人到內地公幹旅遊的說法。以剛過去的平安夜為例,即使這日並非內地的法定假期,亦非周日,但使用高鐵西九龍口岸出入境的內地旅客仍然佔整體旅客約56.5%,聖誕節當日,香港旅客雖然佔大比數的49.9%,但內地旅客仍然佔47.1%。在中港共同假期的十一國慶,對比就更明顯,港人僅佔整體旅客約25%。

上述數字可以表明,高鐵的使用者主要為內地旅客,而非港人。但港府自2009年拍板決定興建高鐵,便面對泛民拉布、菜園村居民反對收地、市民包圍立法會抗議超支等阻力,但仍「迎難而上」地繼續工程,即使最後高鐵造價由原先預計的354億元飆升至844億元亦在所不惜,似乎不單是為了香港市民的便利,而是要執行「國家任務」才會如此積極。

港珠澳大橋和高鐵的狀況類似,2009年的資料顯示,大橋的總價約為835億港元,香港出資77.6億元,但工程期間先後爆出工傷事故、壓力測試造假案等,讓大橋通車日期一再拖延,也讓工程費用一再上升,香港目前已經為大橋支付超過1,200億港元。

大橋被中國國家主席習近平稱為「國之重器」,體現了中國綜合國力、自主創新能力,然而這世界級工程對於香港能有多少經濟效益一直成疑。美國有線電視新聞網絡(CNN)在大橋開通之初的報道亦指,大橋在香港幾乎沒有公眾需求,香港人沒有興趣加強和澳門與珠海的聯繫,反而擔心香港會被來自大陸的遊客「淹沒」(swamped)。CNN的報道不幸言中,港珠澳大橋為香港帶來的效益未見,一向寧靜的東涌在大橋開通後被大陸旅客攻佔,居民連購買日用品都有困難,政府屢屢出招才稍稍紓緩情況。

除了這兩個已經啟用的基建,林鄭於今年《施政報告》亦提到蓮塘口岸將會在明年啟用。她曾在網誌中表示,廣東是香港在內地的最大和最重要的經濟及社會發展夥伴,蓮塘口岸通車後往來香港和粵東之間,將更為快捷方便,粵港合作將會有更加廣闊的平台。

政務司司長張建宗今年表示,政府於未來10年,會投放超過1萬億元到各基建工程,當中有多少項目的目的是讓香港「融入國家大局發展」,又有多少是真正惠及民生的?大家可以拭目以待。

(圖片來源:政府新聞處)

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分類:|發表於2018年12月28日 下午8:00

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