游清源 • 一分鐘游得理噏:周融「青出於藍」的真正意思!

港鐵事故頻生 愈來愈似倫敦地鐵

2014-7-31 21:10
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港鐵今日召開記者會解釋,指現時在其所屬鐵路網絡內,共有6款訊號系統,而本年迄今平均每月有3宗與訊號系統有關的延誤。事有湊巧,原來倫敦地鐵近來亦連番面對嚴重延誤的問題,加上受熱浪入侵,車廂平均氣溫超越攝氏30度,令乘客怨聲載道。當地傳媒將倫敦地鐵評為「但丁的地獄」(Dante’s Hell)。面對設施落後、管理不善的情況,早前倫敦交通局迫不得已組隊前來香港取經,希望能夠解決他們長遠積累的問題。

只是,倫敦交通局在這個問題上或許是走錯方向、取錯經。倫敦地鐵歷史超過150年,從最初第一條大都會線(Metropolitan Line)1863年通車起計,到目前最新的銀禧線(Jubilee Line),兩者之間年齡相差逾116年,期間亦有不同的擴展伸延。如此一來,亦都不難想像,他們需要克服新舊系統配合上的困難,所以倫敦地鐵班次延誤可說是司空見慣。再說,不少人的智能電話都有個列車班次的應用程式--不是用來瀏覽哪條路線發生故障,而是觀看哪條路線沒有故障。

凡此種種,恐怕亦恰好是港鐵將會相繼湧現的問題。港鐵距今成立已達35年,不少設施及系統均告逐一老化,而隨著當年兩鐵合併成港鐵公司以後,融合百年九廣鐵路,即無不墮入與倫敦地鐵「他朝君體也相同」的困局中。現時兩者每天平均載客量達340萬人次;但倫敦的地鐵網絡比起港鐵更加擴大。換句話說,港鐵乘客量的負荷相對下變相較重。除此之外,這幾年港鐵亦開始使用韓製、國產列車,配合於原有設施當中,這種做法的可能後果,也可從倫敦的示例中得知一二。

更何況,港鐵現時的利潤,主要來自地產發展項目,原意應是將之用以補貼車務營運開支。不過,自從港鐵藉投資「發跡」以還,不僅漸見不務正業,反倒在豐厚的盈利下,仍然堅持「賺到盡」,從而忽視真正需要照料的鐵路服務,任之事故發生的機會變本加厲。那麼可見的是,港鐵的服務水平,將逐步接近倫敦地鐵。

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(顯示倫敦地鐵服務狀態的電話應用程式)

(撰文:杜連魁)
(原圖為網絡圖片)

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分類:|發表於2014年7月31日 下午9:10

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