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8仔拆局│鐵路策略2014 不接「前海」等於不通「錢海」?

2014-9-17 23:53
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作為香港鐵路計劃藍圖的《鐵路發展策略2000》已有14年歷史,政府諮詢多時後,終於推出《鐵路發展策略2014》。大家的焦點,或會落在連接鑽石山和將軍澳寶林,途經順天和秀茂坪的「東九龍線」。但更值得留意的是,當局以「經濟效益仍有待驗證」為由,沒把港深機場鐵路包括在《策略2014》之中。

而港深機場鐵路(在《策略2014》中稱為「港深西部快速軌道」)的重要性,固然在於連接赤鱲角機場和深圳寶安機場,以便兩個機場合作,但同時間亦會設有跨境服務,連接深圳前海和新界洪水橋。

再說,港深機場合作、「促成兩者充分互補」,將兩個機場以鐵路連接,本來就是2007年曾蔭權連任行政長官後的首份施政報告《香港新方向》提出的十大基建之一!

今天由運房局局長張炳良公布的《策略2014》沒包括這條港深鐵路,既預視兩個機場合作的前景,更突顯香港在深圳前海尚餘多少角色。

據《策略2014》所述,港深機場鐵路香港段的成本,以2013年價格計算,預計會超過1,100億港元,即使加入洪水橋至前海支線和大嶼山至屯門支線,「經濟效益仍有待驗證」。

但心水清者或者會更留意到1,100億元的銀碼,多於「經濟效益仍有待驗證」這些說詞。事實上,港深廣高鐵超支問題如何收科,以至到政府最終須否向立法會申請追加撥款,到目前為止都仍未有定案。要政府再申請1,100億元去建造另一條跨境鐵路,無疑是政治自殺。

而高達1,100億元的項目(等同《策略2014》擬去馬的7個項目的總和),亦非任何公營或私營機構可以在沒有公帑支持下能夠負擔的事。

再說,機管局目前正全力爭取興建第3條跑道,如果同時籌建連接深圳機場的鐵路,便等同一面稱赤鱲角的容量不足,同時又將客源轉到深圳,無疑會予人有自相矛盾之感。

另方面,港珠澳大橋預計可按原定時間,在2016年通車。大橋通車後,有多少乘客會轉用澳門機場,以及珠海機場會有何新發展,都是未知之數。

但最大的意義,或者在於香港與深圳前海的合作前景。前海是為「現代服務業」而設,將以金融業為主,更有意令深圳成為全中國的金融中心之一。如果港深就前海充份合作,香港全面參與的政策設實執行,當局大可提出先建前海接駁到洪水橋西鐵站的支線,連接兩個機場的主線則容後再議。但《策略2014》卻沒有這樣做。

或者,前海始終都跟「錢海」風馬牛不相及。

(原圖:政府新聞處)  .   .  .

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分類:|發表於2014年9月17日 下午11:53

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