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劉山青網誌│《鐵路發展策略2014》,張炳良會留黑鍋給下任政府嗎?

2014-9-20 09:32
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政府在1994年,制定了首份《鐵路發展策略》;在2000年發表《鐵路發展策略2000》;現在發表《鐵路發展策略2014》,訂出香港鐵路網絡直至2031年的發展藍圖。

它與環境局的為改善未來十年空氣質素的《香港清新空氣藍圖》和運房局為未來十年的總房屋供應470,000個單位互相關連。

由於鐵路發展跨越數屆政府,落實其建議的七個項目將是下屆政府。現任政府願意為未來作長遠規劃,應給予肯定。

政府的所有大型工程項目都需要一個曠時日久的程序。在這份藍圖發表之後,政府將要進行一連串的前期工作。這些工作包括擬備詳細的技術和財務估算建議書、政府內部審議、諮詢公眾、前期可行性研究、工地勘察、項目設計及進一步的公眾諮詢、計劃刊憲、進行環境影響評估、爭取相關授權,以及與負責興建的公司簽訂協議等。

在這七項鐵路工程中,特別值得注意的是破格不在諮詢計劃的約長7.8公里的東九龍線。它連接鑽石山、彩雲、順天、秀茂坪、安達臣道發展計劃,以及安達臣道石礦場發展計劃至將軍澳線的寶琳站。東九龍線的另一個目的是充當將軍澳的替代路線,從而增強整體網絡的穩健性。

東九龍線依山而建,受鐵路的爬升能力所限,部分路段需要深入地底,工程會有很大的技術困難。從鑽石山至順天的約3公里直線距離,需爬升150米,平均斜率為0.05。這段工程經過的地段很可能是石崗層,其預算費用相當昂貴,為275億,即高鐵香港段鐵路撥款的550億1,750萬元的一半。

它有可能重演高鐵西九總站事件,張炳良為此為上屆政府揹黑鍋,可不要留下黑鍋給下任政府。

(政府新聞處網頁圖片)

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分類:|發表於2014年9月20日 上午9:32

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