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運輸署失職 巴士脫班無王管

2014-1-23 18:30
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申訴專員公署今早發表對專營巴士行車班次監察機制的調查報告。報告顯示,除大嶼山巴士公司外,各巴士公司在2012年的脫班率,均比2008年嚴重。公眾有關專營巴士服務的投訴,更由2010年的1975宗,大幅上升至2012年的近7000宗。

申訴專員公署進一步揭發,只要班次數目符合規定,就算某班次脫班、巴士有延誤或「飛站」,巴士公司亦不會將之計算進脫班率,明顯與市民的期望有嚴重落差。何況,以運輸署如此計算脫班的標準,單是九巴,在2011年因人手不足導致的脫班比率也高達5.2%,足見情況之嚴重。

以上種種,都反映運輸署對專營巴士服務的監管失效。須知道,運輸署表示,車長人手不足、交通擠塞及及惡劣天氣等,均是巴士出現脫班的重要因素。但巴士公司車長人手不足,身為確保公共巴士應有相當服務水平的運輸署,又怎可能反過來用作接受脫班的藉口?換個角度看,運輸署能接受港鐵以欠缺車長為藉口脫班嗎?

事實上,以2012年因車長人手不足而脫班率最高的龍運巴士及九龍巴士為例,兩間巴士公司均由載通國際控股(股票編號:0062:HK)全資擁有。《852郵報》翻查載通2013年中期年報,該公司上半年半年盈利為2億元,有足夠資金以良好待遇吸引新人入行及現職司機留效。

另一方面,行政長官會同行政會議,本可向不遵從專營權條款的巴士公司罰款。不過,罰款額卻僅由首次的1萬元,到其後每次最高的5萬元,本已欠缺阻嚇力。而近20年香港政府更只曾一次向巴士公司罰款,連象徵性的施壓權力亦束之高閣,終導致今天巴士服務屢遭投訴的尾大不掉之局面。

(圖片來源:蘋果日報)

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分類:|發表於2014年1月23日 下午6:30

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