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港鐵服務質素獲倫敦取經?

2014-2-5 17:07
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港人不時狠批港鐵車資有增無減、延誤未有及時通報、「賺到盡」;不過,對於倫敦人來說,港鐵的服務質素實在令人羨慕。為什麼?

現時倫敦人口正急劇膨脹,倫敦交通局面對列車等設施老化及不足應付高流量,加上員工時有罷工,正研究改善方法,當中就參考港鐵的做法,提升倫敦地鐵的服務水平。英國報章《London Evening Standard》早前即派員隨同該局人員來港考察,並撰文評論,比較兩者。

據文章介紹,倫敦地鐵正計劃試行周末及周日全天二十四小時運作,故須加快研究如何紓緩路軌和電纜損耗的問題。須知道,現時港鐵於繁忙時間每106秒有一班車,與倫敦地鐵維多利亞線相若;港鐵每天有510萬人次載客量,倫敦地鐵也有420萬人次,故維修只能安排在逢周一至四的凌晨時分。

此外,倫敦地鐵以經常延誤而聞名,要達致99.9%準時保證,有關方面稱將需要加強控制中心的協調。該報以港鐵青衣控制中心為例,當日以港島線由一名乘客於列車內感到不適,經控制中心協調員工後,即能馬上處理,列車於兩分三十五秒後重開。

另一個是車資的問題。港鐵每年的維修費用達50億元,倫敦地鐵亦須應付相同財政開支。文章指出,港鐵的解決方法是用鐵路發展上蓋地產和投資項目,另外亦有13個大型商場,賺取大量金錢來補貼高昂的營運開支,減低車費加價壓力。

平心而論,倫敦和香港始終是兩個背景非常不同的地方。單以歷史來看,倫敦地鐵是全球第一條地下鐵,不少設施建築於十九世紀維多利亞年代;就硬件方面來看,倫敦地鐵單在交通一區(Zone 1)內似乎已經飽和,因為隧道、路軌與車站等,開始容納不到急速膨脹的乘客量。況且倫敦市內地鐵站上蓋多為歷史建築,要拆卸發展,恐怕非常艱難。唯一的方法是將地鐵網絡向外擴展,發展新區,例如近年發展的倫敦地面鐵路(London Overground)。故此,港鐵的一套,也未必可盡為倫敦地鐵所用。

(網絡圖片)

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分類:|發表於2014年2月5日 下午5:07

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