馬尼拉市道歉死灰復燃 港府從不反對或會半價收貨

香港交通基建陷臨界點

2014-2-20 01:21
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港澳研究會副會長劉兆佳3年前曾指,香港的民怨已陷臨界點。先姑勿論他是否「講大咗」,算否收回言論,都恐怕已經一言成讖:星期二粉嶺火車站附近有電纜絕緣體損毀,卻連直線距離接近30公里外的金鐘地鐵站,都要實施人潮管制!人潮間的民怨、以至香港的交通運輸基建本身,都已陷臨界點!

查商經局和旅發局的資料均顯示,訪港遊客以不過夜的人數最多,升幅也是他們最快(詳見《852郵報》今天另一報道)。這些「遊客」,跟傳統的「遊客」有很大分別:他們可能只是到港購買日用品,又或者到旺區「血拼」,而即使真正旅遊,都會一日趕幾場。

而這些介乎遊客與流動人口之間的不過夜「遊客」,卻因為要整天搭車到處走,連入境出境都使用陸路,對香港的交通基建影響甚大。再說,香港的基建,包括交通運輸、廢物處理、排污、醫院等,本來就是按各區的居住和就業人口等因素去設計,不太兼顧到這些「遊客」。

今次因為粉嶺「斷纜」,積壓的乘客人潮就已經足以「倒灌」全港,導致港鐵系統全線擠塞,連金鐘地鐵站都要實施人潮管制,關閉部份入閘機。事實擺在眼前,在實際操作中,即使是地區性的小事故,都足以拖垮全港。

試問,香港的交通基建是否已達「臨界點」?在放工人潮間的怨氣,又是否已達「臨界點」?

這些小事故過往的影響,都甚為地區性,或最多影響單一線路,但星期二(2月18日)的情況,卻連市區的地鐵站都塞人,加上大埔公路近沙田馬場有壞車,以至網上流傳一些呼籲,叫新界人不如在市區吃過晚飯,待港鐵完成搶修,人潮漸散,才再去想回家的問題。

事實上,香港的交通網絡已因為近年的需求大增,已變得非常脆弱,如果是主幹道「出事」,後果則自然更嚴重:上星期四(2月13日),同一天在紅隧九龍出口發生客貨車翻側,以及獅子山隧道公路近新田圍有人以企圖跳橋抗議,已經使到港島的中環、灣仔整個下午塞車。

要癱瘓香港,談何容易?何用留待「和平佔中」之日?
 
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分類:|發表於2014年2月20日 上午1:21

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