TVB引述消息 不檢控兩名海事處人員

林超英提七大理據 反對第三跑道

2015-3-17 20:43
字體: A A A

政府今日公布機場第三跑道的具體計劃,造價高達1415億元,政府將會向市民徵收機場建設費,又會發債集資。

不過,第三跑道一直備受爭議,前天文台台長林超英今日就撰寫一篇長文,羅列七大理據逐點反駁,批評第三跑道根本是無用的工程,也是落伍經濟思維的概念,無助香港未來必須轉型的經濟發展。

林超英指,數十年來,香港人的信仰是「經濟發展」,談到第三跑道時,不少人直覺地相信這與經濟發展有關,就是順理成章的,因而沒有深究項目的必要性。他認為,講經濟必須周全地看全局,更必須檢查可行性和效益,投資千億元以上的三跑工程,不可憑一句「經濟發展」作為護身符就蒙混過關。

以下是林超英反對三跑的七大理據:

一、無助增加競爭力

赤鱲角機場近年失去世界第一的地位,源於旅客的「機場體驗」不斷倒退,這與機管局失職和機場接待乘客的服務質素有關,因此改善服務才是當務之急。再者,機管局提出三跑的主要目的是爭奪大陸乘客,但是隨着大陸機場的設施和服務逐步提升,大陸人自然會選擇無需過關的大陸機場,赤鱲角機場將面對類似葵涌貨櫃碼頭的困局,地緣關係註定競爭力必然下降,三跑無法改變大局。

二、無需增加就業機會

香港現時基本上是全民就業,政府亦清楚指出未來的困境是勞動人口不足,此刻憑三跑製造大量職位是漠視現實,而輸入高達十萬個外地勞工也是不可思議的。此外,事實上目前機場的職位空缺高達二千個,人手本已不足,以致未能百分百運轉,再多一條跑道只會製造更多空缺,令機場的服務水平進一步下滑。

三、吸引不了投資者

促進貿易和投資之說,主要是指海外投資者會多點使用香港機場。然而,他們需要的機場,是一個高效率和有品味,讓他們隨時可以舒適地使用的地方,這樣才能讓香港發揮大陸機場沒有的國際優勢。然而,如果赤鱲角機場起三跑後,只會擠滿更多進出大陸的乘客,除了令投資者更難買機票外,機場商舖處處,喧鬧繁囂,品味難尋,只會令旅客更抗拒使用香港機場。

四、香港不能再承受更多旅客

香港的旅客承載力是有限的,目前已大概觸及這個界限,大家不能漠視旅遊業對香港民生的衝擊和地區市民的反響,過去重量不重質的「消費旅遊」模式,已是不可擴充下去的。旅遊業必須自我提升,走創新、多元、優質、高檔的路線。

五、無助物流發展

航空貨運過去一段時期的增長,建基於大陸工廠產品外銷和外國貨品進口到大陸,但隨著大陸機場設施和運作系統漸趨成熟,香港機場的競爭力已下降。赤鱲角機場的貨運量近年的增長已有阻力,相信快要見頂。如果三跑最快2023年才建成,對於香港的航空貨運業已經是明日黃花,不建也罷。

六、不能大幅增加航班

增加一條跑道不保證飛機航班容量明顯增加,因此不能等同競爭力,原因是赤鱲角機場受制於緊張的空域資源,建了三跑也會因為空域堵塞,而不能增加太多航班。正如近來才啟用的廣州白雲機場第三跑道,每日只能增加10個航班,被謔稱為「擺設」。

按照現時計劃,三跑建成後只供降落,但是航道與深圳南面航道交叉重疊,不符國際民用航空組織的安全要求;若要解決問題,香港需要額外取得深圳機場以南的空域,但是至今機管局和民航局都未能清楚交待,因此建設三跑的意義不大。

七、效益不大

興建三跑的財政預算超過1400億元,但是根據以上的討論,港人將不會得到一條真正跑道的回報,三跑最多只能增加航班約15%;若向北的航線若落空的話,就更可能連一班都加不了。再者,今年一月動工的北京第二機場第七跑道,按比例計算,其預算剛好只是香港三跑預算的十分之一,所以三跑是一個天價的低效率工程項目,無理由進行。

林超英文章全文:
http://www.post852.com/?p=89102

(圖片來源:林超英fb)

請支持我們持續發展,透過PayPal或其他方法贊助我們!
金額:
分類:|發表於2015年3月17日 下午8:43

發表評論

讀取中…
3萬人報名捉迷藏太踴躍 荷蘭IKEA緊急喊停