林超英網誌│三跑:何不跳出框框,用腦而不用錢?區域合作才是長遠利益!

黎廣德提三大理據 解釋為何三跑貴外國十倍

2015-3-25 14:53
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機管局提出興建的第三跑道,造價高達1415億元,被批評是香港史上最物非所值的基建之一。公共專業聯盟政策召集人、人人監機會成員黎廣德今日在《明報》撰文,分析為何三跑如此昂貴,原來背後或牽涉有人「報大數」。

黎廣德指,澳洲布里斯本、加拿大卡加利和廣州白雲機場都曾新增一條跑道和配套設施,可跟香港的三跑作比較。然而,這3個外地機場的三跑總造價(以下全以港元計),分別只需80億、124億和235億元,香港三跑所需的1415億約為它們平均造價的足足10倍,而香港三跑的成效還要成疑。

問題是,澳洲和加拿大是工資高物價貴的發達國家,為何它們可以比香港三跑便宜這麼多?黎廣德提出三大理據,解釋香港三跑全球最貴之謎:

一、地理環境超極限

4個地方中唯一需要填海造地的工程只有香港,光是從珠三角購入和運輸海沙已經用去龐大資金,再因為要滿足環保的要求,需要用上複雜的填海技術,以減少空氣、噪音放各種污染。這除了說明本港地理條件不利於興建大型基建外,更說明我們已推到環境承載力的極限。

二、工程能力超負荷

從前特首曾蔭權提出興建十大基建至今,項目超支延誤已成常態,估計總超支額逾1600億元。三跑工程量是高鐵的兩倍以上,必受同樣問題困擾,負責預算的機管局為求自保必然報大數,承建商為了減低風險亦必定抬高投標價,是惡性循環。

三、獨立王國自把自為

運房局委託機管局全權負責三跑工程,成立協調辦公室,只有5名工程師,這就是目前政府對有史以來耗資最巨工程的監管機制。局長張炳良是外行人,政府無心無力監管三跑,而機管局管理層是利益相關者,即使不涉中飽私囊,也有極大誘因推高預算以逃避責任。事實上,機管局過去幾年曾挪用數以億元聘請顧問,而毋須問責。

黎廣德最後重申,所謂「機管局一力承擔」並不存在,因為機管局資產全是公共財產,運用公共資產抵押回來的借貸,與運用政府賦予的公權力徵收的費用,都是不折不扣的公帑,難道總裁林天福會用他的近千萬年薪承擔超支嗎?

(機管局影片截圖)

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分類:|發表於2015年3月25日 下午2:53

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