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港鐵26年前早已「超載」 勉強提高載客勢損安全

2014-3-1 02:06
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港鐵部分路線載客量飽和,已是寫在牆上的事實,而早前由運輸及房屋局提交立法會的文件,起初還指港鐵載客量仍未飽和,到事後才被踢爆,是由於有關方面採用的計算方法,竟是以每平方米站立6名乘客為標準,被外界狠評是匪夷所思。港鐵事後亦承認,多年來把列車可載客量高估逾四成。

究竟如何解決港鐵逼爆問題?港鐵正研究利誘乘客提早返工,政府又向港鐵提議拆除部份座位以騰出企位,而港鐵行政總裁韋達成昨天就在立法會內透露,正動用數十億元提升市區港鐵路線的訊號系統,預料最快2018年完成,屆時可把鐵路載客量增加10%。

然而,繼續增加載客量,是否就代表解決了港鐵載客量飽和的情況?而退一步思考,究竟港鐵載客量是否有其上限?以至在逼爆之下,是否存在「超載」的問題?

原廠設定或證載客超上限

《852郵報》翻查資料,以現時行走各路線的港鐵列車資料計算,得出每卡列車的車廂總面積,再利用車廂設計的總載客量計算,得出不同型號列車每平方米平均站立人數的「原廠設定」數字。結果發現,港島線、荃灣線及觀塘線的列車,出廠設計時的每平方米平均站立人數,介乎5.13至5.33人;而將軍澳線及東涌線的平均站立人數較多,可達5.38至5.47人;至於東鐵線、西鐵線及馬鐵線的列車,最高更可達6.28人。

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必須指出,由於上述數據是以列車外殼的長、闊度數據計算,故車廂實際面積實是較細,加上未扣除座位的面積及載客量,所以上述數字應較實際情況低,但也足以反映,港鐵方面以每平方米站立6名乘客為標準,其實隨時已貼近車廂設計的上限,甚至有可能已是「超載」。

不過,路面行駛的車量「超載」常有聽聞,但鐵路列車又是否有「超載」問題?或許是有的。北京的地鐵是國內最繁忙的鐵路之一,去年5月的《大公報》報道,「北京地鐵運營公司新聞發言人賈鵬則表示,工作日早高峰,地鐵1號線載客率瞬間值可達120%。形象地說,要擠上地鐵,就必須靠人推或推人,擠上後前胸貼後背,擠得人喘不了氣。如此態勢,地鐵注定超載。」

繁忙時間要迫上列車,「必須靠人推或推人,擠上後前胸貼後背,擠得人喘不了氣」,如此情況,又豈止在北京地鐵出現,在繁忙時間的港鐵一樣會上演,所以「如此態勢,港鐵也注定超載」呢!

再翻查資料,北京地鐵使用的列車,逾七成由中國北車長春軌道客車股份有限公司製造。該廠也正是現時港鐵國產列車的生產商,同廠的生產,相信也都有為列車載客設了上限吧。

超負荷勢增加損耗機會 

列車載客量增加,對系統的負荷及損耗會帶來負面影響,幾乎是基礎物理學常識。而加密班次,意味列車行走時加速及煞車時間將減少,同樣加重系統的負擔。《852郵報》問過理工大學機械工程學系工程師盧覺強,他表示,列車載多了乘客,總負重量當然會增加,亦會加快列車的損耗。不過,如果列車「現在的loading都未去到maximum,有彈性的話就可以再加load」。

他同時嘗試以數字計算,指即使每卡增加10個乘客,以每人平均60公斤計,如一共有8卡列車,即會增加4.8噸,盧國強表示這4.8噸「不是咩重嘢,影響唔大,因為呢個重量對比起架車係好少」。現時港鐵列車每編組總重量約360至400多噸,即令列車「負磅」會增加約1%左右。

不過,本報再追查後發現,港鐵新分路線列車超載,其實可能已是長年存在的事實。

報道指1988年已超載

根據日前的立法會文件,以早上繁忙時段每小時最繁忙路段單向計算,觀塘、荃灣及港島線的現有載客量(每平方米站6人),分別是71500、75000及80000人,而設計的可載客量就同為85000人,但翻查1988年6月5日由亞視製作的《45分鐘時事追擊》,該集探討地鐵徵收繁忙時間附加費問題,就引述地鐵提供的數字,指路線單向每小時最高載客量是75000人次,但在當年截止5月底的數字,經彌敦道前往中環的載客量,就高達81000人,換言之,當時已超載5000至6000人,報道也計算車卡載客容量,發現原本設計只載312人的車架,就載了400多人。

1988年的繁忙時間,如果當時地鐵荃灣線(彌敦道往中環)已每小時載客81000人次,雖然後來東隧及東涌線相繼通車,分流了客量,但試問現時同一路線的載客量,是否連5%增長也沒有,所以仍會不足85000人次?甚至會如港鐵提交的數據般,反而減至75000人次去?由於有關數字,港鐵是以每平方米站6人計算,那是否意味真實的情況,是現時繁忙時間,港鐵部分車廂不單每平方米站6人,甚至出現站8人或更多的可怖情況?更甚是,港鐵是否有隱瞞公眾之嫌?

當年的《45分鐘時事追擊》,就訪問了當時的地鐵人員,了解為何需要徵收繁忙時間附加費,箇中原因,是希望令市民轉乘其他交通工具過海。報道引述指,由於列車超載,會造成延誤、列車操作受影響,以及最重要的,是會引致安全問題,所以才一定要解決這個過於擠逼的情形。時任地鐵公關經理梁陳智明稱,當時地鐵列車以「8卡車、2分鐘」一班行駛,「已是做到最好的載客量,如果再加就做唔到」。本報翻查港鐵網頁的最新資料,港島線及荃灣線平日早上繁忙時段,列車平均班次是2分鐘一班,而20多年來,也繼續以每列8卡車行駃,故其實早在26年前,路線載客量或早已達上限,換言之,港鐵是「一直為你超載26年」,甚至超載問題隨時存在更久。至於當年列車超載,會造成延誤、列車操作受影響,以及會引致安全問題,今天難道就不會嗎?

延伸閱讀:
1988-06-05 亞洲電視 45分鐘時事追擊 地鐵徵收繁忙時間附加費
https://www.youtube.com/watch?v=TH94cEcgX7E

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分類:|發表於2014年3月1日 上午2:06

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